綠色能源重塑航運(yùn)格局，聽新鄉(xiāng)誠(chéng)德解讀航運(yùn)新趨勢(shì)

更新時(shí)間： 2025-12-31 點(diǎn)擊次數(shù)： 384次

在全球氣候治理進(jìn)程加速推進(jìn)的今天，“綠色”已成為各行各業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心關(guān)鍵詞。航運(yùn)業(yè)作為全球貿(mào)易的支柱，其碳排放問題備受關(guān)注，而綠色能源的崛起正為航運(yùn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵支撐。作為深耕低溫深冷裝備領(lǐng)域23年的企業(yè)，新鄉(xiāng)誠(chéng)德憑借在LNG（液化天然氣）儲(chǔ)運(yùn)裝備領(lǐng)域的技術(shù)積累，助力航運(yùn)業(yè)開啟綠色革命的新篇章。

綠色航運(yùn)：駛向低碳未來的必由之路

據(jù)生態(tài)環(huán)境部2024年數(shù)據(jù)，全國(guó)非道路移動(dòng)源年排放總量攀升至535萬(wàn)噸，船舶排放的氮氧化物占比達(dá)35.7%，成為大氣污染治理的重點(diǎn)領(lǐng)域。

在此背景下，國(guó)際海事組織（IMO）率先發(fā)力，推出了一系列減排舉措：2023年正式通過的船舶溫室氣體減排新戰(zhàn)略，明確要求到2030年國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度較2008年至少降低40%，到2050年實(shí)現(xiàn)全行業(yè)溫室氣體排放較2008年減少至少50%，并朝著“凈零排放”邁進(jìn)。這一戰(zhàn)略如同一記重錘，為全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型定下了剛性基調(diào)。

▲新鄉(xiāng)誠(chéng)德船用燃料罐

各國(guó)也紛紛響應(yīng)，出臺(tái)本土化政策推動(dòng)綠色航運(yùn)落地。歐盟實(shí)施“碳排放交易體系”（ETS），將航運(yùn)業(yè)納入碳交易范疇，倒逼航運(yùn)企業(yè)加速減排；中國(guó)交通運(yùn)輸部印發(fā)《綠色航運(yùn)發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)方案（2024-2026年）》，提出到2026年新能源清潔能源船舶保有量較2023年翻一番，港口岸電覆蓋率達(dá)到90%以上；新加坡則通過提供港口費(fèi)用減免、設(shè)立綠色航運(yùn)基金等方式，吸引低碳船舶停靠。政策的密集出臺(tái)，形成了推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展的全球合力。

市場(chǎng)層面，航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型意愿日益強(qiáng)烈。馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、地中海航運(yùn)等行業(yè)巨頭紛紛加大對(duì)綠色船舶的投入：馬士基訂造的24艘甲醇動(dòng)力集裝箱船已陸續(xù)交付，首艘船碳排放較傳統(tǒng)船舶降低約65%；中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下“新伊敦”輪采用風(fēng)帆輔助動(dòng)力技術(shù)，每年可減少碳排放2200噸。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2024年全球新簽訂單中，綠色動(dòng)力船舶占比已達(dá)45%，較2020年的不足5%實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，綠色航運(yùn)從“選擇題”變成了“必答題”。

▲新鄉(xiāng)誠(chéng)德船用燃料罐

綠色能源：航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心引擎

綠色能源的多元化發(fā)展，為航運(yùn)業(yè)減排提供了豐富的解決方案。目前來看，不同能源路徑各有優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)的綠色能源矩陣。

LNG（液化天然氣）作為當(dāng)前技術(shù)更成熟、應(yīng)用更廣泛的過渡能源，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)用性。與傳統(tǒng)船用燃料相比，LNG燃燒可減少85%-90%的氮氧化物排放、幾乎消除硫氧化物和顆粒物排放，碳排放量也能降低20%-25%。同時(shí)，全球LNG加注網(wǎng)絡(luò)逐步完善，新加坡、鹿特丹、上海等主要港口已建成LNG加注碼頭，2024年全球LNG燃料加注量突破1500萬(wàn)噸，較2020年增長(zhǎng)近3倍。對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶而言，LNG動(dòng)力是平衡減排效果、成本與續(xù)航能力的更優(yōu)選擇，目前全球運(yùn)營(yíng)的LNG動(dòng)力船舶已超5000艘，占全球商船總量8%。

▲新鄉(xiāng)誠(chéng)德船用燃料罐

氫能與電能作為“零碳能源”的代表，是未來航運(yùn)業(yè)的終極目標(biāo)之一。氫燃料能量密度高，但儲(chǔ)存難度大、成本高昂，目前僅在小型船舶和渡輪上試點(diǎn)；電池動(dòng)力船舶則適合短途內(nèi)河運(yùn)輸，如中國(guó)長(zhǎng)江流域的電動(dòng)貨船，單次充電可航行100公里以上，碳排放為零。隨著可再生能源發(fā)電成本的下降和儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步，氫能與電能在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景將不斷拓展。

值得注意的是，綠色能源的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈支撐。全球各地加速建設(shè)綠色能源生產(chǎn)基地：挪威的海上風(fēng)電制氫項(xiàng)目、智利的太陽(yáng)能制甲醇項(xiàng)目、中國(guó)的沿海LNG接收站擴(kuò)建工程等，為航運(yùn)業(yè)提供了穩(wěn)定的綠色能源供應(yīng)。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，航運(yùn)業(yè)綠色能源需求將達(dá)到1.2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，較2020年增長(zhǎng)10倍以上，綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步、成本的下降和政策的完善，綠色航運(yùn)與綠色能源將深度融合，形成“船舶減排-能源升級(jí)-政策激勵(lì)-市場(chǎng)響應(yīng)”的良性循環(huán)。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎航運(yùn)業(yè)的自身發(fā)展，更承載著人類應(yīng)對(duì)氣候變化的共同使命，在綠色浪潮的推動(dòng)下，航運(yùn)業(yè)正駛向更加清潔、可持續(xù)的未來。新鄉(xiāng)誠(chéng)德將會(huì)持續(xù)關(guān)注能源趨勢(shì)，打造綠色能源儲(chǔ)運(yùn)裝備，助力我國(guó)及全球航運(yùn)發(fā)展。